理想高管喊话蔚来汽车李斌，两家开启互撕环节

6月5日，理想汽车在官方小程序发布了一则理想L9 Livis与蔚来ES9的波浪路底盘实测对比视频，但随后该视频被迅速下架。这一举动引发了两家车企高管之间的隔空交锋，也将48V与800V全主动悬架的技术路线之争推到了公众面前。

事情要从5月27日说起。当天蔚来ES9上市发布会，CEO李斌公开表示，48V集成式全主动悬架比400V/800V分体式【领先一代】。理想汽车第一产品线总裁汤靖后来回应说，发布对比视频是为了内部学习，想搞清楚【为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先】。6月5日，理想发布对比视频，试图用实测数据回应李斌的言论。

蔚来副总裁马麟当天就在社交平台发文质疑。他指出，视频中蔚来ES9在标准模式下的晃动速度，竟然与全主动悬架工作强度极弱的【超软模式】一样甚至更快，这完全不符合蔚来的产品设定。马麟要求理想官方证实视频真实性，说清楚视频来源、测试环境和悬架设置等关键信息。

这场技术争议的实质是什么？有资深底盘工程师分析认为，48V集成式和800V分体式全主动悬

架属于同一条技术路线下的不同工程取舍，没有绝对的高低之分。蔚来的48V方案侧重日常路面的车身稳定和舒适性，理想的800V方案强调大车也能有优秀操控性能。两条路线各有优势，最终还要看用户的实际体验。

这起争议暴露出新能源汽车行业的一个普遍现象：技术营销往往跑在技术标准前面。车企热衷于在发布会上用【领先一代】【行业首发】等词汇吸引眼球，但真正的技术标准还需要市场检验。对于消费者来说，与其被高管的隔空喊话搞糊涂，不如直接去门店试驾，用自己的身体感受底盘滤震、飞坡表现和噪音控制。

数据来源：新浪财经、IT之家、搜狐汽车